Weiter ging es...

Vor dem Urlaub habe ich weiter gemacht den Käfer zu zerlegen. Die weiteren Kotflügel sind abmontiert, die Leuchten und Blinker abgeschraubt. Eine größere Menge Dreck kam unter den Kotflügel zu Tage, die erstmal weggewaschen werden muss.

Die Frontscheinwerfer

Blinker vorne

Die Rücklichteinheit

Mit den Kotflügeln...

...des Käfers ging es heute weiter. Jens hatte mir netterweise meine Kotflügel gestrahlt und ein Bild geschickt sodass ich heute damit anfangen konnte kleine Löcher zu verschweißen und die Kotflügel mit Grundierung zu lackieren.

Die gestrahlten Kotflügel

Die Grundierung auflackieren

(Quelle: Jens Kraft)

Nach dem schweißen mit frischer Grundierung

Heute Nachmittag brachte ich den letzten fehlenden Kotflügel zu Jens und werde diesen dann auch bald grundieren. 

Nun ist es soweit

Der Käfer wird bei 73.509 Kilometer zerlegt und restauriert. Der Zustand des Wagens liegt zwischen drei und vier. Von der Technik her ist der Käfer Top, er fährt, schaltet und bremst während die Karosserie eher im Zustand vier liegt. Die Kotflügel vorne sind teilweise durchgerostet, hinten ist einer der Kotflügel durch einen Unfall kaputt gegangen. Desweiteren sind mehrer Schraubkanten schadhaft, die Seitenwände hinter den Türen sind sehr stark korrodiert und auch das Deckblech eines der Schweller ist komplett durchgerostet.
Der Wert des Wagens liegt mit den beschriebenen Mängeln ca zwischen 1500 und 3000 €.

(Quelle: http://www.kaeferwissen.de/html/1303.html)

 Es gibt zu große Schäden die verhindert hätten dass der Wagen noch einmal durch den TÜV kommt. Naja, so fange ich heute mit dem zerlegen an und werde dann die nächsten Wochen die Teile revidieren.

Hier ein paar Eindrücke der gefundenen Schäden...

Kofferraumhaube vorne rechts

Heizkanal und Schweller links

Seitenwand rechts

Seitenwand rechts

Los gehts mit der Arbeit...

Innerhalb von drei Stunden war der komplette 

Innenraum samt Armaturenbrett zerlegt

Auch der Motor ist schon raus. Morgen geht es weiter mit den Stoßstangen und den Kotflügeln.

TCI im Käfer

Für den Motor den ich plane war ein Punkt die richtige Zündung zu wählen. Eine Möglichkeit ist natürlich die original Unterbrecherkontakt gesteuerte Zündung zu verbauen mit der Möglichkeit den Unterbrecher alle X-Tausend Kilometer einzustellen. Eine bequemere Möglichkeit ist der Einbau des elektronischen Moduls das ich schon in einem von meinen vorherigen Posts beschrieben habe. Bei meinem 1200er läuft das Modul einwandfrei und das Einstellen und der Abbrand des Kontaktes fallen damit weg.

Die beste Möglichkeit für einen leistungsgesteigerten Motor ist eine TCI Zündanlage wie sie im VW T3 eingesetzt wurde. Die Teile die ich benötige waren relativ schnell zusammen gesucht. Diese bekam ich auf einem Schrottplatz in meiner Nähe.
Dort bekam ich den Kabelbaum, das Zündmodul von Telefunken und eine Zündspule für TCI Anlagen. Alles zusammen stammte aus einem Golf 2.
Auch kam der Zündverteiler vom T3 per Post an und kann auf den Einbau vorbereitet werden. Die Vorbereitung besteht darin unten den Mitnehmer auf der Welle um 180° zu versetzen und die einfache Unterdruckdose gegen eine Doppelunterdruckdose zu tauschen.

Die Unterdruckdose wird gesteuert durch den Unterdruck im Vergaser und im Saugrohr. Wenn der Unterdruck im Vergaser oder Saugrohr steigt, bewegt sich die Membrane in der Unterdruckdose und zieht die daran befestigte Betätigungsstange. Diese Betätigungsstange dreht im Verteiler die Halteplatte für die elektronische Zündung im Verteiler um ein paar Grad. Dieses bewirkt eine Änderung des Zündzeitpunktes.

Der Tausch der Unterdruckdose war nicht allzu einfach, da der Verteiler ein Repro-Verteiler (gute Qualität) ist und die Doppelunterdruckdose eine original VW ist.
Das bedeutet Anpassung an allen Teilen.

Aber das ist nichts was man nicht fertigstellen könnte.

Der Verteiler inklusive der neuen Unterdruckdose

Nun fehlt nur noch die Anpassung des Kabelbaums sowie die Fertigung der Zündkabel.