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Dienstag, 29. Dezember 2020

Betreutes Schrauben

Heute kam Robin ein Freund und Kollege in der Halle vorbei um mich bei der Arbeit an meinem Motor zu unterstützen. So konnte heute die Kupplung eingebaut sowie die Stehbolzen an den Ansaugrohren noch einmal angepasst werden. So kommt man nun deutlich besser an die Zündkerzen. Auch der Keilriemen und die Zündung konnte eingestellt werden. 

Motor vom Teststand heben

Stehbolzen einsetzen...

...und ein paar andere Kleinigkeiten erledigen


Arbeiten am Motor

Da die Stehbolzen an den Auslasskanälen ein Stück zu kurz waren, musste ich diese durch längere ersetzen. Dazu habe ich Schrauben herausgesucht welche ein Stück länger sind. Diese wurden mit dem Zollstock vermessen, markiert und in den Schraubstock eingespannt. So konnte ich die Schrauben an der Markierung mit der Bügelsäge kürzen bzw. den Schraubenkopf absägen.

Die Gewinde wurden am Schleifbock angefast, so kann man diese besser in den Zylinderkopf einschrauben. 

Die Stehbolzen im Vergleich

Die neuen Stehbolzen stehen nun knapp 1cm weiter heraus als die originalen. So kann ich die Auspuffmuttern samt Scheiben ordentlich aufschrauben und den Auspuff anschrauben.

Die Stehbolzen der Einlasskanäle wurden aus beiden Köpfen heraus geschraubt um diese zu ersetzen. Die originalen Stehbolzen sind ein Stück zu kurz. Also wurden passende Schrauben gesucht, gekürzt und angefast. So können diese leichter angesetzt und die Ansaugrohre besser befestigt werden.

Ein originaler Stehbolzen im Zylinderkopf

Die neuen Stehbolzen im Zylinderkopf

Auch das rechte Zylinderabdeckblech musste noch einmal demontiert werden. In diesem Blech befindet sich ein viereckiges Loch indem eine Mutter eingesetzt ist. An dieser Mutter werden beidseitig kleine Abdeckbleche für den Anschluss der Vergaservorwärmung eingesetzt. Diese Mutter fehlte auf der rechten Seite. So habe ich in meinem Fundus an verzinkten Teilen eine neue Mutter gesucht und diese eingesetzt.

Die fehlende Mutter in dem Blech

Hier die neue Mutter eingesetzt

Da bei meinem Motor die Klappensteuerung für die Frischluft nicht eingebaut wird, hinterlässt diese Löcher im Gebläsekasten. Diese Löcher wurden mit Gummistopfen verschlossen um die größtmögliche Kühlleistung zu erziehlen.

Die verschlossenen Löcher

Auch die Löcher auf der Rückseite wurden verschlossen.

Das Zylinderabdeckblech, die Vergaser und die Luftfilterhalteplatten wurden wieder an ihren Plätzen montiert. Die zwei Luftfiltergehäuse inklusive Luftfilter bekam ich von Guido zum testen des Motors. Die Unterteile wurden auf den Vergasern mit den kleinen Lufttrichtern montiert. 

Die Teile wieder montiert

Die montierten Luftfilterhalteplatten

Die K und N Luftfilter wurden auf die Halteplatten aufgesetzt und der Deckel probehalber aufgelegt. Der Gebläsekasten wurde montiert, das Spannband um den Generator wurde verschraubt und die Verblechung wurde vervollständigt.

Das Loch für die Lambdasonde wurde wieder verschweißt. Leider ist dieser Punkt deutlich zu nah an dem Sammler wodurch die Lambdasonde sich stark aufheizen würde und selbst oder die Zuleitungen beschädigt werden könnten.

Lamdasondenanschluss verschweißt

Die Lambdasondenmutter muss also an anderer Stelle wieder eingeschweißt werden.

Hier wurde die Mutter für die Lambdasonde eingeschweißt

Auch die Kupplung sowie der Kupplungsautomat wurden verbaut. So ist der Motor fast fertig für den ersten Testlauf.

Kupplungsdorn und Reibscheibe eingesetzt...

...Kupplungsautomat angesetzt, verschraubt und das Anzugsdrehmoment geprüft

Dienstag, 15. Dezember 2020

Beifahrertür aufbauen

Heute wurde die Beifahrertür aufgebaut. Die Mutter für den Spiegel wurde eingesetzt und der Halter für den Spiegel eingeschraubt. So muss auch deswegen die Türverkleidung nicht noch einmal ausgebaut werden.

Spiegelhalterung einbauen

Die Türfolie wurde anhand der Verkleidung zurecht geschnitten und auf die zuvor geklebten Klebestreifen in die Tür geklebt.

Türfolie eingeklebt

Die Muttern für den Türgriff wurden eingesteckt und halten zusätzlich die Türfolie in Position.

Die eingebauten Muttern

Die Gummitüllen wurden in die Tür eingesetzt und in die Türpappe wurden die verzinkten Klammern eingesetzt. Die Verkleidungen wurden in die Tür eingesetzt und fixiert. Auch die Fensterkurbel wurde eingebaut und mit der Schraube fixiert.

Fensterkurbel eingebaut

Türgriff und Türöffner eingebaut

Somit sind beide Türen komplett aufgebaut bis auf die Außenspiegel. Diese müssen noch aufpoliert und eingebaut werden.

Donnerstag, 10. Dezember 2020

Kurbelgehäuseentlüftung lackieren und einbauen

Das Aluminium wurde schwarz glänzend lackiert. So passen alle Teile optisch zusammen am Motor. 

Vor...

...und nach dem Lackieren

So sieht es zusammen gesetzt aus

Der Entlüftungsturm wurde mit der passenden Mutter und einer Dichtung an den Lichtmaschinenfuß geschraubt. 

Der eingebaute Entlüfter

Deckblech aufgesetzt und Anschlüsse eingeschraubt

Ein abgewinkelter und ein grader Anschluss müssen noch besorgt werden um alle Schläuche anzuschließen. 

Donnerstag, 3. Dezember 2020

Zentralluftfilter

In einem Teilepaket konnte ich letzte Woche eine originale Riechert Zentralluftfilteranlage bekommen. Dabei sind Luftsammler, das Filtergehäuse und der Deckel für das Filtergehäuse mit Ansaugung. Nur die Verbindungsschläuche Zwischen Luftsammler und Filtergehäuse fehlen.

Die Bauteile der Luftfilteranlage

Riechert Emblem

Leider passen die Luftsammler nicht auf die 40 IDF Vergaser. Nach einem kurzen Telefonat bei der Firma Riechert konnte ich die passenden Luftsammler bestellen um sie auf meine Vergaser zu montieren.
Die Luftsammler wurden direkt weiter verkauft. So habe ich die Auslagen für die Luftfilteranlage wieder rein bekommen.

Von der Firma Riechert bekam ich die passenden Bauteile für die Luftsammler. Es fehlte nur der Metallring in der Mitte der Luftsammler. Dieser konnte aber schnell angefertigt werden.

Die Unterteile der Luftsammler haben das richtige Lochbild um sie auf den Vergasern aufschrauben zu können. Leider war dies nicht so bei den oberen Deckeln. Also wurden alle Löcher zugeschweißt, verschliffen und neue Löcher gebohrt. So passt die Anlage nun auf die IDF Vergaser. Zum Schluss wird alles noch gesandstrahlt und lackiert.

Die Luftsammler vor dem Lackieren

Luftsammler und Luftfilterhalter zusammen vor dem Lackieren

Hier alles gestrahlt...
(Bild von Jens)

...und grundiert
(Bild von Jens)


Kurbelgehäuseentlüftung Version 2

Version 2?

Die erste Version der Kurbelgehäuseentlüftung sollte aus einem 2 Liter Behälter von CSP an der Motorraumrückwand und den passenden Schläuchen bestehen. Leider müsste man bei diesem System bei jedem Ausbau des Motors alle Schläuche abgenommen werden müssten und zusätzlich der Platz hinter dem Gebläsekasten deutlich verkleinert werden würde.

Die Neue Version besteht nun aus den vorher erwähnten Schläuchen und einem Entlüftungsturm am Lima Standfuß. So kann der Motor mit allen Schläuchen auf einmal ausgebaut werden. Alle Schläuche sind so am und um den Motor verbaut.

Die Bauteile des Entlüftungsturms

Die Bauteile des Deckels

Der Entlüftungsfilter für die Oberseite

Der Entlüftungsfilter wird an der Oberseite des Entlüftungsturmes angeschraubt. Die nicht genutzten Verschraubungen können mit beigelegten Verschlussschrauben geschlossen werden. So kann man die nötige Anzahl der Anschlüsse einschrauben. 

Der Entlüftungsturm mit Filter