Wischerarme

Nachdem ich letzte Woche die beiden Wischerarme meines Käfer gestrahlt hatte, wurden sie grundiert und schwarz lackiert. Nun fehlt nur noch eine Schicht Klarlack.

Die aufgearbeiteten Wischerarme

Neuzugänge

Heute kam ein Paket mit weiteren 1303 Teilen für meine Sammlung an. Da 1303 Teile auch nicht mehr an Bäumen wachsen bzw. nicht mehr produziert werden, lohnt es sich diese Teile zusammen zu suchen und aufzubewahren. So habe ich schon einige 1303 spezifische Teile finden können.

Die Teile im ganzen

Auch dabei:

Zwei Schalter die etwas weniger häufig sind als Warnblink und Heckscheibenheizung

Aufbau des Bremssattels

Heute morgen konnte ich den ersten Bremssattel für die Vorderachse wieder einbauen. Vorher musste dieser allerdings wieder Instand gesetzt werden. Dafür mussten die beiden Kolben ausgepresst und der Sattel zerlegt werden. Nur so konnten alle erforderlichen Dichtungen gegen neue ersetzt werden.

Die beiden Kolben wurden mit Polierpaste auf hochglanz poliert, sodass sie in der Führung leichtgängig laufen können. Auch die beiden Führungen wurden mit Polierpaste poliert.
Die Führungen und beide Kolben wurden mit ATE Bremspaste eingeschmiert, sodass sich dazwischen und im ganzen Sattel kein Rost bilden kann.

Poliert und mit Bremszylinderpaste eingeschmiert

Kolben mit Bremszylinderpaste eingesetzt...

...und den Dichtring mit dem Sicherungsring befestigt

Das gleiche...

...auch auf der anderen Seite

Nachdem der Bremssattel wieder zusammen geschraubt war, konnte er an das Federbein angeschraubt werden. 

Somit ist das erste Federbein komplett.

Das fertige Federbein

So sieht es in der Draufsicht aus

Passende Bremsleitungen

Um die hinteren Bremssättel mit dem Bremssystems meines Käfers zu verbinden, mussten neue Bremsleitungen her. Die originalen bzw. die Leitungen die es in den Komplettsätzen für Käfer zu kaufen gibt sind auf die hintere Trommelbremse ausgelegt und somit ca 5cm zu kurz.

Passende Leitungen aus Kunifer bekam ich dann von der Beetle Factory zurecht gemacht.
Sie mussten nur noch eingebaut werden.

Auf der rechten...

...und auf der linken Seite eingebaut

Spezial Stößelschutzrohre

An dem 1200ccm Motor der vor der Restaurierung in meinem Käfer verbaut war, waren laut Rechnung Spezial Stößelschutzrohre aus Aluminium verbaut.

Die Stößelschutzrohre werden durch eine Feder gegen den Block und die Zylinderköpfe gespannt. Ob ich die Dichtungen hinterher erneut verwende, steht noch aus. Optisch machen sie einen noch recht guten Eindruck.

Die Teile vor der Reinigung

Die mit Öl verschmierten Teile wurden mit Acetone gereinigt und mit Zewa von dem Schlamm befreit. Die Dichtungen werden beim nächsten Waschgang in die Waschmaschine gesteckt.

Hier alles schön sauber 

in der richtigen Aufbau-Reihenfolge

Nun müssen nur die Unterlegscheiben noch von der Galvanik gelb verzinkt werden.

Motorbearbeitung und Neuteile

Da der Motorblock sowie die beiden Zylinderköpfe fertig bearbeitet waren, konnte ich diese in Kamp-Lintfort abholen. Der Motorblock wurde freigearbeitet für Kurbelwellen bis 82mm Hub und die Zylinderaufnahmen wurden für 90,5mm Zylinder aufgebohrt.

Auch die Köpfe wurden auf das entsprechende Bohrungsmaß gebracht.
Passend dazu gab es die richtigen Zylinder von AA-Performance sowie Pleuelstangen der gleichen Marke. Jetzt müssen nur noch die richtigen Lager besorgt werden und der Motor kann zusammen gesteckt werden.

Motorblock freigemacht für die große Welle

Zylinderaufnahme aufgebohrt

Zylinderköpfe aufgebohrt

Und natürlich auch die passenden...

...Kolben und Zylinder sowie...

...die Pleuelstangen

Bremsscheiben einbauen

Nachdem ich gestern die Hälfte des Materials vergessen hatte, war ich heute noch einmal in der Halle um ein paar Dinge abzuarbeiten. An der Bodengruppe wurden alle Stellen, an denen Lack abgeplatzt war, mit weißem Lack nachlackiert.

Auch hab ich gestern die vorderen, gereinigten Radlager in eine Tüte in die Tasche gepackt um sie heute verbauen zu können.
Bevor diese allerdings in die Bremsscheiben eingesetzt werden konnten, mussten die Bremsscheiben bzw die Lagergasse ordentlich mit Bremsenreiniger sauber gemacht werden. Das stellte sicher, dass keine Rückstände vom Strahlen zurück blieben.

Die Bremsscheibe mit dem äußeren Radlager

Die Einstellmutter 

Als das innere Radlager in die Bremsscheibe eingesetzt und der Simmering draufgesteckt wurde, konnte die Bremsscheibe auf den zuvor gefetteten Achszapfen aufgesteckt werden. 

Beide Achszapfen wurden gefettet

Nachdem beide Scheiben aufgesetzt waren...

...konnten beide Einstellmuttern festgezogen werden

Zentralluftfilter

So einen bekam ich von einem Verkäufer über die Kleinanzeigen. Das Unterteil hat die gleiche Größe wie die Luftfilter der Motoren ab Mitte der 70er Jahre. Der Deckel gehörte zu eben diesen Filtern.
Diese Luftfilter hatten allerdings nur einen Anschluss für den Zentral angeordneten Vergaser.

Das Unter- und Oberteil des Filters

(Das Oberteil wird mit Klammern befestigt)

An dieses Filtergehäuse können nun zwei bzw vier Vergaser anstatt nur einer angeschlossen werden. Das Ansauggeräusch wird durch diesen Zentralluftfilter deutlich leiser. 

Ebenso bekam ich passende Schläuche für den Anschluss an die Vergaser. Diese werde ich allerdings durch andere Pappschläuche ersetzen. 

Die passenden Schläuche für eine Zweivergaser- Anlage

Nun fehlen nur noch die passenden Luftfilterplatten um diese auf die Vergaser zu schrauben. Diese sind bei Doppelvergasern nötig um den richtigen Volumenstrom der Ansaugluft zu gewährleisten. 

Vorbereitung für die Sitzheizungen

Um die Sitzheizungen mit ausreichend Strom versorgen zu können, mussten zwei Leitungen (Plus und Masse) zu den Sitzen gelegt werden.

An diese Leitungen wurden zwei T-Verteiler angeschlossen um beide Sitze bzw. beide Schaltungen ansteuern zu können. Und natürlich wurde überall der gleiche Querschnitt verwendet um eine ordnungsgemäße Funktion zu gewährleisten.

Damit keine großen Übergangswiderstände auftreten konnten, wurden nach dem die Stecker auf den Draht gecrimpt waren die Kabelenden mit den Flachsteckern verlötet. Anschließend wurde das Ende des Flachsteckers mit Schrumpfschlauch überzogen.

Kabelschuhe, Lötzinn und Schrumpfschlauch

Verlöten und Verschrumpfen 

Die Flachsteckverteiler

Neben der Sitzgleiterschiene werden die Verteiler 

unter dem Teppich versteckt

NOS Ausrücklager

Von meinem Bekannten Werner bekam ich ein Original VW Ausrücklager das direkt in meinem Getriebe seinen Platz fand. Glück muss man haben.

Das Ausrücklager: Von vorne...

...und von hinten

Also direkt einbauen, bevor man es verliert.

Das eingebaute Ausrücklager

Aufbau des Hilfslenker Lagerbocks

Der Lagerbock bekam neben einer neuen Buchse auch gleich eine Sandbehandlung spendiert. In einem optisch so unschönen Zustand wollte ich es nicht wieder einbauen. Also Buchse auspressen und den Lagerbock strahlen.

Links der Lagerbock vor dem Strahlen, rechts die neue Führungsbuchse

Nach dem Strahlen wurde der Lagerbock grundiert und schwarz lackiert. Als der schwarze Lack getrocknet war, konnte das Bauteil noch mit Klarlack lackiert werden. 

Der Lagerbock nach der Lackierung

(Ohne Klarlack)

Die Einzelteile

So sieht es als Einheit aus

Bremsscheiben vorne strahlen und lackieren

Heute Abend wurden beide Bremsscheiben für die vordere Achse für das Sandstrahlen vorbereitet.
Das bedeutete, Lager entfernen und die Lagergasse und Lager mit einem Tuch entfetten. Mit passenden Holzdeckeln konnte die Lagergasse dicht verschlossen werden, sodass die Lagerschalen keinen Schaden nehmen konnten.

Vorbereitet zum Strahlen

Nach dem Strahlen wurden die Scheibentöpfe mit hitzefestem Silberlack lackiert, dieser ist nicht so auffällig wie der rote Lack des Vorbesitzers, um sie vor Rost zu schützen. Die Belagflächen wurden mit Zink-Chromat lackiert, diese Schicht schütz vor Rost bevor die Scheibe zum Einsatz kommt. Sobald die Beläge zu bremsen anfangen, löst sich diese Schicht wieder ab ohne die Bremswirkung zu beeinflussen.

Die Bremsscheiben nach dem Strahlen...

...Grundiert und abgeklebt für die Lackierung...

...Und mit Silberlack von oben und unten lackiert

Scheiben putzen

Die originalen Scheiben meines Autos mussten vor dem Einbau ordentlich gereinigt werden. Nach der Lagerung und der langen Zeit im verbauten Zustand hat sich an der Unterkante einiges an Dreck sowie Rost angesammelt.

Mit ein bisschen Glasreiniger konnte der meiste Schmutz problemlos entfernt werden. Nun müssen nur noch ein paar größere Krümel mit ein wenig Aceton entfernt werden.

Beide Seitenscheiben reinigen

Motorupdate

Auf Wunsch des Sandstrahlers meines Vertrauens kommt hier nun ein kleines Update was meinen Motor angeht.

Heute Mittag rief Herr Gembler an. Ihm hatte ich vor zwei Wochen meinen Motorblock sowie meine Zylinderköpfe zur Bearbeitung da gelassen. Schon ist mein Motorblock sowie die Zylinderköpfe fertig zur Abholung. Dazu gibt es noch die passenden Kolben und Zylinder und Pleuel für Motoren mit großem Hub. Beides von AA Performance aus den USA.

Nun brauche ich nur etwas Zeit meine Teile abzuholen.

Teilepaket

Heute bekam ich von Werner, einem guten Bekannten, zwei Teile eines Teilepaketes.
Zum einen bekam ich einen 44PS AB Motor und ein Porsche 914 Getriebe. Für den Motor bot sich Jens direkt an, ihn zu übernehmen. Der Motor wird dann wahrscheinlich mit 40er Webern seinen Dienst in seinem BAJA Projekt verrichten.

44PS AB Motor

Was mit dem 914 Getriebe passiert weiß ich noch nicht genau. Es wird vielleicht in einem anderen Projekt seinen Platz finden oder es wird veräußert. Je nachdem welche Ausführung das Getriebe hat und mit welchem Aufwand es in einen Käfer passen könnten.

Getriebe seitlich...

...von vorne...

...und die andere Seite

Rückschlag...

...aber zum Glück nur ein kleiner. Eine der Excenterschrauben hat die Excenterscheibe ausgenudelt. Also muss Ersatz her, bevor die Karosserie vom Lackierer zurück ist.
Dann sollen alle Teile ihren Platz am Auto finden.

Für die kaputte Excenterschraube muss unbedingt Ersatz her!

Umbau/Aufbau der Wärmetauscher

Da die originalen Wärmetauscher zu Durchrostungen, vorallem am Abgasrohr, neigen, müssen sie geändert werden. Lange suchte ich nach Edelstahl-Wärmetauschern. Da diese entweder extrem teuer oder nicht vorhanden waren, entschied ich mich eigene aufzubauen. Bei meiner Super Comp. Auspuffanlage waren J-Rohre aus Edelstahl vom Vorbesitzer beigefügt. In meiner Garage fand ich dann noch die passenden Wärmetauscher für den Umbau.

'Superleichte' oder 'Sport' Wärmetauscher

(So werden sie von manchen Verkäufern genannt)

Die umgebördelten Kanten der Wärmetauscher wurden aufgebördelt und unterhalb der Warmluftklappe wurde ein Trennschnitt mit dem Dremel gemacht. So konnte ich den 'Deckel' der WT aufklappen und das verbaute J-Rohr/Abgasrohr heraus nehmen.

Die Mäntel der Wärmetauscher

Sofort konnte man sehen, weshalb diese Wärmetauscher kaum Heizleistung entwickelten.

Die verbauten Abgasrohre

Im Vergleich dazu:

Das original VW Abgasrohr mit dem Alukern

Hier war zu erkennen, warum bei den Sport- Wärmetauschern keine Heizleistung aufkommen konnte. 

Für den Umbau verwendete ich die CSP J-Rohre aus Edelstahl. Diese rosten nicht und passten vom Verlauf perfekt in die Wärmetauschermäntel. 

Die Edelstahl J-Rohre

Um mit den neuen Wärmetauschern eine dem Fahrzeug angemessene Heizleistung erreichen zu können, mussten an beide J-Rohre Edelstahlplättchen angeschweißt werden. Diese Plättchen sorgen dafür, dass die Luft die durch die Wärmetauscher geleitet wird sich erwärmt bevor sie in den Innenraum geleitet wird.