Vergaser-Update

Gestern und heute habe ich an meinem Vergaser weiter gearbeitet. Die gelbverzinkten Teile machen sich sehr gut mit den gesäuberten Vergaserteilen.
Hier ein paar Bilder, auf denen der Vergaser zusammen gesetzt ist.

Es fehlt nur noch der Dichtsatz um den Vergaser zu vervollständigen.

Geschenke

24.10.2016
Als ich heute morgen bei Jens Kraft ankam, gab es direkt Geschenke.

Die erste Hälfte der Teile, die ich Jens Kraft zum Gelbverzinken gegeben habe, habe ich heute zurück bekommen. Dabei waren verschiedene Wellen, Federn und die Starterklappe. Alles ist jetzt schon gelb/gold verzinkt und sieht blendend aus. Die Vergaser werden mit den bearbeiteten Teilen sehr gut aussehen.  

Die nächsten Teile werde ich am Freitag zurück bekommen, sodass ich am Wochenende schon manche Baugruppen der Vergaser zusammen bauen kann.

Weitere Strahlarbeiten

21.10.2016

Ich war heute erneut bei Jens Kraft war um auch die Schrauben und Muttern mit Glasbruch zu strahlen. Auch diese können dann am Montag verzinkt werden. Dann werde ich auch die schon verzinkten Hebel und Gestänge von Jens zurück gebracht bekommen.

Andersherum habe ich ihm heute Teile der Verblechung von meinem Typ 3 Motor gebracht, die ich nicht verwenden kann. Von ihm habe ich im Austausch eine Typ 1 Motor Verblechung bekommen. Das heißt den Gebläsekasten des Typ 1 mit dem ausgestellten Doghouse sowie die Luftleitbleche für die rechte und die linke Seite.

Auch habe ich von ihm einen Ölkühleranschluss bekommen für den ausgestellten Ölkühler im Doghouse. 

Nun müssen als nächstes die beiden Ansaugrohre mit hitzefestem Lack lackiert werden, damit diese nicht anfangen zu rosten.

Gesäuberte Vergaser

20.10.2016

Heute ging es weiter mit der Arbeit an dem Vergaser.

Das Gehäuse habe ich bei Jens Kraft mit Glasbruch gestrahlt, sodass die obere und untere Hälfte sowie alle Deckel und Verschlüsse wieder sauber und frei von allen Rückständen sind.

Alle Betätigungshebel und Schrauben werden zur Galvanik gebracht um sie gelbverzinken zu lassen.

Nur die Schrauben um alle Anbauteile wieder am Vergaser zu befestigen, habe ich noch nicht gestrahlt, da ich sie zuhause liegen gelassen hatte. Das muss ich nun morgen oder in den nächsten Tagen noch erledigen.

Auch der Vergaserdichtsatz wird besorgt, sodass ich wenn ich den zweiten Vergaser revidiere direkt beide aufbauen und neu abdichten kann.

Das mit Glasperlen gestrahlte Vergaserunterteil

Und weitere Teile des Vergasers

Die Vergaser im Vergleich

Die Revision der Vergaser

13.10.2016

Begonnen habe ich damit, das Leerlaufabschaltventil herauszuschrauben und dem Abbau der Klappenhebel. Als nächstes folgte der Abbau des Drosselklappenteils, das Lösen der Schrauben der Drosselklappe und das herausziehen des Betätigungshebels. Darauf folgte das Abschrauben der Beschleunigerpumpe, das herausnehmen der Membran und der Feder.

Als letztes löste ich das Vergaseroberteil und habe den Schwimmer aus der Schwimmerkammer herausgenommen.

Alle Teile wurden von mir auf ein weißes Tuch gelegt, in der Reihenfolge und Anordnung wie sie auch später wieder an den Vergaser angebaut werden müssen.

Die Vergaser müssen mit einem neuen Dicht- bzw. einem Reparatursatz ausgestattet werden. Den Reparatursatz beziehe ich von CSP da der Shop beide Reparatursätze in einem Set verkauft. 

Die Vergaser müssen glasperlengestrahlt werden, der Ansaugtrakt, die Schwimmerkammer sowie die Außenseite und das Metallfähnchen.

Ich werde auch die Betätigungshebel und die anderen Betätigungen strahlen, um sie gelbverzinken zu lassen.

Dann halten die Teile einige Jahre länger und die Vergaser können über Jahre hinweg ihren Dienst ordentlich verrichten.

Die Vergaser sollen weiterhin auf den 1600er laufen auch wenn er demnächst seinen Dienst in meinem Käfer verrichtet. Zeitgleich suche ich noch nach den nächst größeren Vergaserern dieser Solex Serie, den 36-40 PDSIT. Dafür werden spezielle Saugrohre benötigt, wie sie zum Beispiel bei der Öttinger TSV 1600 oder der TSV 2000 Verwendung fanden.

Grundliegende Arbeiten erledigt

11.10.2016

Heute ging es weiter an dem Motorblock. Ich habe alle Typ 3 typischen Anbauteile abgebaut, bis auf den Öleinfüller und den Ölpeilstab. Der Motor kann jetzt einem Motorbauer zur Kontrolle gebracht werden.

Gesehen und gekauft

Hallo Leute

meine nächsten Posts sind von mir schon  geschrieben worden, deswegen sind die Wortlaute auf die letzten Wochen bezogen. überall steht aber ein Datum dabei.

10.10.2016

Letzte Woche habe ich für meinen VW Käfer einen neuen Motor gekauft. Der Motor stammt aus einem VW Variant, hat 1600ccm und eine Zweivergaser-Anlage des Typs 32-34 PDSIT von Solex.

Um den Motor für meinen Käfer aufzubauen mussten alle Anbauteile des Typ 3 Rumpfes abgebaut werden. Das bedeutet die Ansaugrohre und Vergaser, die dazugehörige Ausgleichsleitung sowie das Gasgestänge, die Luftleitbleche und den Ölkühler. Die Lichtmaschine samt Regler sowie Die Benzinpumpe fehlten.

Den Motor habe ich noch nicht geöffnet, deswegen kann ich zu dem inneren Zustand keine Angaben machen. Unter den Ventildeckeln und im Öleinfüllstutzen hat sich das Öl zu einer schwarzen klebrigen Pampe ausgebildet die sich im Ventiltrieb angesammelt hat.

Die einzigen Arbeitsgänge die zum Zerlegen des Motors noch nötig sind, sind das abschrauben des Lüfterrades und des Schwungrades. Da ich keine entsprechenden Werkzeuge dafür besitze warte ich damit, bis ich mich an Jens Kraft wenden kann um ihn nach den Werkzeugen zu fragen.

Die nächsten zu erledigenden Arbeiten sind die Revision der Vergaser-Anlage, das Abbauen des Schwungrades und des Lüfterrades. Und natürlich die Revision des Motorblocks.

Ich möchte mich allen, die hier auf diesem Blog vorbei schauen einmal vorstellen.
Mein Name ist Ian und ich habe seit 2013 meinen 1303S. Ich bin mit dem Wagen sehr zufrieden, auch wenn er altersbedingt ein Paar Stellen hat, die etwas Liebe bedürfen.
Ich habe schon einige Zeit in den Wagen investiert und werde auch noch mehr Zeit damit verbringen den Wagen wieder auf Vordermann zu bringen.
Ich danke hier Jens Kraft, der mich stark unterstützt in dem wir zum Beispiel untereinander Teile tauschen.

hallo! dies ist mein erster blogeintrag!