Neuzugang für die Vitrine

Über Kleinanzeigen konnte ich diesen VDO VW Käfer Tacho bekommen. Geprägt auf das Baujahr 9/68. Er stammt vermutlich aus einem Behördenfahrzeug (Feuerwehr/THW/Ordnungsamt) oder einem Bundeswehrfahrzeug. Ebenfalls möglich wäre es, dass der Besteller des Ursprungsfahrzeug diesen als Sonderausstattung gebucht hat. Es handelt sich hierbei um einen Tacho mit Tageskilometerzähler.

Vorderansicht

Rückseite

Betreutes Schrauben oder Hinterachse einstellen

Die Schwerter des 944 fliegen leider aus Platzgründen wieder raus. Dafür kommen die gepulverten Originalteile wieder zum Einsatz. 

Diese lagen in meinem Teileregal im Karton eigentlich für das nächste Projekt. 

Mit Robin zusammen ging es erst ans Ausrichten und dann ans Zerlegen der Hinterachse. Immer dabei heute: der Winkelmesser. 

Nach ein paar Stunden waren wir dann fertig das Auto auszurichten, die Hinterachse wieder einzubauen sowie den 944 Stabilisator zu befestigen.

Hier während der Arbeit

Hier steht er wieder auf dem Boden. Diesmal gerade

4 Versuche später...

Um den Ölkühler mit dem Motor zu verbinden musste ein passender Ölschlauch her.

Ich habe bei 4 verschiedenen Anbietern versucht den passenden Schlauch mit den passenden Armaturen zu bekommen. Letztendlich habe ich dann alles im Internet besorgt...

An das Thermostat wurden Schlauchadapter angeschraubt, die Verbindungsmuffen wurden ersetzt. 

Das Thermostat halb umgebaut

Hier sind die passenden Anschlüsse angebracht

Der passende Schlauch ist vom Semperit. Dieser hat eine Temperaturfestigkeit von bis zu 135° Celsius. So ist gewährleistet, dass der Schlauch bei jedem Betriebszustand funktioniert und nicht aushärtet.

Der passende Schlauch

Um das Thermostat zu befestigen wurde kurzerhand ein Halter geschweißt. An diesen wird mittels Klemmschellen das Thermostat gehangen. 

Nach dem der Halter fertig war wurde er gestrahlt und verzinkt. 

Hier nach dem Schweißen

Der Halter fertig verzinkt

Achterbahn

Um den Sprit vom Tank zum Motor zu bekommen, muss dieser eine Achterbahn im vorderen Teil des Fahrzeugs passieren. 

So kommt Sprit durch Pumpe und Filter zum Motor

Artfremd

Heute gab es mal was artfremdes in der Halle. 

Dieser Polo wollte eine neue Ventildeckeldichtung und eine neue Ölwanmendichtung erhalten

Weiter am Motor

Heute habe ich beide Vergaser am Motor richtig befestigt. Zuvor habe ich sie auf die Stehbolzen aufgesteckt und die Luftsammler für die Zentralluftfilteranlage montiert.

Um die Vergaser zu befestigen, musste der Wagen zuvor auf die Hebebühne gehoben und die Räder demontiert werden. So kam ich an die Vergaser durch die Vergaserfenster heran. Die Schrauben wurden befestigt, die Spritschläuche aufgesteckt und die Schellen festgezogen. Die Vergaser sind somit fertig montiert.

Vergaser fertig montiert

Deckel für die Vergaserfenster montiert

An den Deckeln wurde zuvor eine dünne Schicht Dichtband geklebt. So ist der Motorraum vor Feuchtigkeit durch die Vergaserfenster Abdeckungen geschützt. 

Für die Leitung des Öltemperaturgebers wurde ein Röhrchen montiert welches das Kabel vor der Wärme des Auspuffs schützt. Zusätzlich wurde die Leitung hochtemperaturbeständig ausgelegt.

Mal so nebenbei...

...wird der Vergaser von Benedikt instand gesetzt. Alles Zerlegen, die Einzelteile reinigen und wieder zusammen bauen. 

So die Theorie.

Los ging es mit dem Zerlegen und dem Entfernen der alten Dichtungen (Papier und Kupfer). Das ging ja noch relativ zügig.

Als nächstes wurde das Gehäuse gereinigt.

Zuerst am Waschtisch mit einer speziellem Reinigungsflüssigkeit, dann mit Bremsenreiniger die Flüssigkeit wieder abwaschen. Zuletzt wurden alle Kanäle und Öffnungen mit Druckluft durchgeblasen. 

Das Gehäuse nach dem Reinigen

 

Dabei fielen die Kunststoff Spannhülsen der Drosselklappenwelle aus den Führungen heraus. 

Also auch diese erneuern.

Auch die Anbauteile wie Schrauben, Betätigungshebel sowie die Startautomatikdose wurden mit Wasser und neutralem Reiniger von Schmutz befreit.

Schrauben und Anbauteile gereinigt 

Dann wurden die Ersatzteile bestellt. Dichtsatz und Buchsen inklusive neuer Schrauben. 

Leider kam nicht der Dichsatz an sondern vom gleichen Lieferanten kam ein Bremsbelagsensor. Mit dem kann ich natürlich nicht viel anfangen. 

Also erstmal eine Reklamation eröffnet.

Den Sensor kann ich nun behalten, saß Geld habe ich zurück bekommen. Der Dichtsatz wurde dann woanders bestellt.

Der falsche Sensor

Die Drosselklappe ist mittels zweier Schrauben an der Drosselklappenwelle befestigt. Diese wurden im Zuge der Revidierung der Buchsen ebenfalls erneuert.

Die Drosselklappe vor dem Einbau neuer Buchsen

Nachdem die Welle neu gebuchst war, wurde der Vergaser aufgebaut. Neue Dichtungen aus Papier und Kupfer kamen zum Einsatz. 

Schwimmer und Abschaltventil sind auch neu

Hier der bereits fertig aufgebaute Vergaser

Er wurde komplett auf Grundeinstellung zurück gestellt. So kann der Motor auf jeden Fall starten.

Benedicts Motor

Eigentlich sollte es mit großen Schritten voran gehen... aber dann:

Leider sind wegen Corona zur Zeit keine Motorblöcke lieferbar. Also gab es 2 Möglichkeiten:

1. Die Bestellung wird stoniert

Oder 

2. Der originale Motor wird eingeliefert und überholt. Benedict und ich entschieden uns dann dafür.

Jetzt holt er den Block bei mir ab und bringt diesen zum Motorbauer. Mal schauen wie lange das so dauert...

Weitere Schritte...

... sind nötig um den Motor am Fahrzeug zu betrieben. Dazu gehört natürlich der Gaszug, die Heizrohre zwischen Wärmetauscher und Fahrzeug sowie die Betätigung der Wärmetauscher.

Die Klemmstücke für die Heizzüge

Heizzüge am Wärmetauscher angeschlossen 

Die Halterungen der Warmluftrohre

Sie halten die Warmluftrohre in Position am Fahrzeug

Hier die Warmluftrohre fertig montiert

Teilepaket

Heute bekam ich von einer ehemaligen Lehrerin ein VW Käfer Teilepaket.

Darunter Blinker, Rückleuchten, ein bisschen Elektrik sowie verschiedene Motortestgeräte. Das wird alles schön sortiert und eingelagert.

Das Teilepaket

Gestern in Neuss

Motor rein

Mit Hilfe von Robin kam der Motor dahin wo er hin gehörte.

Motor in Position bringen...

...Robin richtet den Motor aus...

...die unteren Muttern angezogen...

...Motor fest am Platz verbaut

Glückwunsch

Auch von mir gibt es ein dickes Dankeschön und einen herzlichen Glückwunsch zum Jubiläum!

Dank Jens Unterstützung und Expertise konnte ich in sehr kurzer Zeit viel Wissen über Käfer und Co ansammeln. Mit helfender Hand, Rat und Tat steht mir Jens nun schon seit 2013 bei meinem Käfer udn nun auch bei meinem Karmann zur Seite.

Ein dickes Dankeschön und weiterhin viel Erfolg, viele einfache und zufriedene Kunden sowie Stabilität bei allen Geschäften und Projekten wünsche ich dir!

Bei Jens in der Werkstatt

Betreutes Schrauben

Verschiedene Baustellen warteten diesen Samstag auf meinen Kollegen Robin und mich. Wir fingen damit an die Einzelteile von Benedicts Motor instand zu setzen. Am Auspuff sowie am Wärmetauscher mussten Löcher zugeschweißt, verschliffen und neu grundiert werden. Also Schweißgerät an und los ging es.

Zusätzlich musste der Motor wieder zusammen gebaut werden. Um diesen austauschen zu können mussten Kolben, Zylinder, Zylinderköpfe sowie der Ventiltrieb wieder eingebaut werden. Nur so wird der Rumpf vom Motorbauer angenommen und eine Rückerstattung des Pfands gewährt.

Also alles wieder an seinen Platz. 

In dieser Woche wird der neue Motor geordert. Erstmal wird via Telefon geklärt, wie der Bestellprozess von statten geht, dann kann munter bestellt werden. Lieferzeit bis zu 3 Monate. In dieser Zeit werden alle Anbauteile gereinigt, gestrahlt, neu verzinkt, pulverbeschichtet oder lackiert. So kann alles an seinen Platz wenn der neue Motor ankommt. 

Letzte Arbeiten an der Elektrik (Blinkerschalter) stehen noch aus sowie die Instandsetzung des Türschloss der Beifahrerseite. Diese möchte weder richtig schließen noch öffnen. 

Also noch ein wenig zu tun bis zum Motoreinbau.

Zu guter Letzt wurde an diesem Samstag noch einmal mein Motor hervorgeholt. Batterie in den Motorteststand, Benzin vorpumpen, Öldruck aufbauen und START.

Es wurden alle Vergaser synchronisiert und der Motor auf 1100 Umdrehungen eingestellt.

Käfermotor

Diesmal geht es nicht um meinen Motor. Benedicts Käfer bzw. sein Motor machte ein paar Probleme. 

Der Käfer stand erst bei Jens. Dort wurde der Vergaser geprüft und wegen großen Spiem und Undichtigkeiten an der Drosselklappenwelle gegen einen gute  gebrauchten Vergaser getauscht. 

Leider ergab dies keine Besserung....

Benedict kam ca 500m weit und kehrte zu Jens zurück. Während Jens und ich am Motor werkelten und nach dem Fehler suchten (leider auch viele fanden) kamen wir irgendwann zu dem Punkt an dem wir nicht weiter kamen. 

Dann kam Thommy. Er hatte einen Kompressionsdruckschreiber dabei. Dieser sagte uns dass der 2te Zylinder weniger Kompression aufwies als seine Kollegen. 

Nach einem Gespräch mit Benedict war klar der Motor muss raus und repariert werden. Das mache ich nun. Den Grund für den Kompressionsverlust fand ich relativ zügig. Einer der Kupferdichtringe im Kopf war gerissen. So kann das Luft-Kraftstoffgemisch nicht komprimiert werden weil kein Druck aufgebaut werden kann.

Nachdem ich das Axialspiel der Kurbelwelle prüfte war leider schnell klar, der Motor muss neu... und so geht es seinen Lauf...

Käfertreffen Auto Altmann

Heute morgen ging es zum Luftgekühlten Treffen zum Autoland Altmann in Haan. Leider war das Wetter mäßig schlecht. Es war nur kurze Zeit trocken, mehrere Schauer zogen durch. Aber trotzdem waren ein paar schöne Autos zu sehen.

Ein Teil des Außenbereiches

Eine Halle voller Porsche:

Und hier wieder der Außenbereich

Zusammen mit meiner Verlobten bei dem Treffen