Kolbenrückstand

Um den richtigen Kolbenrückstand von 1,2mm zu erreichen, mussten U-Ringe für die Zylinder besorgt werden. Diese sorgen dafür, dass der richtige Kolbenrückstand erreicht wird.

Der hervorstehende Kolben

Die U-Ringe

Pertinax Isolierflansche

Um zu verhindern, dass die Wärme der Zylinderköpfe auf die Saugrohre und somit auf die Vergaser übertragen wird, werden zwischen den Saugrohren und den Vergasern Isolierflansche verbaut.

Isolierflansch mit Papierdichtungen

Auf und unter den Flansch werden zwei Papierdichtungen gelegt um das Saugrohr abzudichten. 

Der einzelne Isolierflansch

Bestellung bei Ahnendorp

Nach einem Gespräch mit meinem Motorbauer fiel die Entscheidung neue Zylinderköpfe zu besorgen. Die Köpfe die ich für meinen Motor vorgesehen hatte haben eine zu hohe Verdichtung und sind leicht unterschiedlich im Guss. Vorbereitet sind sie für 90.5 Zylinder also für 1776ccm oder für 2 Liter. Edelstahlventile sind verbaut und Scat Ventilfedern. Die Köpfe stehen nun zum Verkauf.

Ich habe von Ahnendorp zwei identische Köpfe mit der Bohrung 90.5 besorgt die direkt einbaufertig angeliefert wurden. Sie müssen nur von kleinen Spänen gereinigt werden. Dann können sie ihre Arbeit verrichten.

Öltemperatur

Um die Öltemperatur exakt zu messen, wurde ein VDO Temperatursensor bestellt der den Ölpeilstabgeber ersetzt.

Um den Sensor platzieren zu können wurde ein Gewinde in eine Verschlussplatte geschnitten.

Die Verschlussplatte

Der Sensor mit Kupferdichtring

Die Verschlussplatte mit Sensor