1303 Frischluftgebläse

Bei einer bekannten Kleinanzeigenplattform sah ich ein originales 1303 Frischluftgebläse und schlug direkt zu. Ich bekam es für 50€ inklusive Versand. Ein Schnäppchen wenn man das Gebläse in die Suchleiste eingibt. In der Suche kostet das Gebläse locker mal 150€. Selbst das ist noch ein Schnäppchen...

Die Preise für das Frischluftgebläse:

E Kleinanzeigen:  50€ - 150€ Original VW aus 197...
CSP Shop:            249€           Bosch neu
VW-Classic Parts:249€           Bosch neu
vag24:                   269€           Bosch neu
Werk34                 219€           ohne Angabe

Wie bei vielen Teilen, die für eine Restauration benötigt werden haben verschiedene Händler ziemlich unterschiedliche Preise. In den Kleinanzeigen bekommt man das Gebläse am günstigsten, muss aber gegebenenfalls in Kauf nehmen dass das Gebläse nicht funktioniert.
Ich hatte Glück dass das Gebläse auf beiden Stufen einwandfrei funktioniert. Trotzdem habe ich das Teil zerlegt und komplett gereinigt.

Das komplette Gebläse von oben...

...und von unten

Die Plastiklaschen aufbiegen und den Deckel abnehmen

Die zwei Schrauben lösen und den Motor heraus nehmen

Nachdem das ganze Gebläse in seine Einzelteile zerlegt wurde, konnte ich mit einem Staubsauger und Druckluft den Staub und Dreck aus dem Gebläse heraus saugen und es gründlich reinigen. Dann noch das Plastik mit einem Reiniger reinigen damit die Staubablagerungen aus den Kanten heraus kommen. Auch die Kabel habe ich mit den richtigen Kabelfarben verlängert und mit Schrumpfschlauch isoliert. So kann ich das Gebläse in meinem Fahrzeug verbauen. 

Nachdem alles gereinigt war, wurde 

der Motor wieder eingeschraubt...

...und der Deckel aufgesetzt und festgeklippst

Die Gebläse als Zusatzausstattung eines Mexico Käfers

Diese waren als "Winterpaket" (Mehrausstattung M22) erhältlich

(Quelle: https://www.motor-talk.de/bilder/serien-heizung-tunen-g73528195/k-09-10-2015-001-i208396263.html)

Das Gebläse im Detail

(Quelle: https://www.motor-talk.de/bilder/serien-heizung-tunen-g73528195/k-09-10-2015-004-i208396266.html)

Da ich nur ein zusätzliches Gebläse besitze, werde ich dieses mit einem Y-Teilstück einbauen um beide Wärmetauscher mit zusätzlicher Luft zu versorgen. Auch die originalen Wärmetauscher werden von mir noch überarbeitet sodass sie nicht nur einen höheren Durchlass sondern auch eine höhere Heizleistung besitzen.

Zusatzinstrumente

Nachdem ich vom Stahlbauer die Halterung für meine Zusatzinstrumente zurück bekam, konnte ich diese Lackieren und probehalber verbauen. Die Halterung ist aus 1mm Starkem VA Stahl und wurde per Lasercut Verfahren aus einem Stück VA Stahl geschnitten. 

Das Werkstück wurde grundiert und schwarz lackiert, sodass ich die vorhandenen Zusatzinstrumente probehalber in die Verkleidung einsetzen konnte. 

Die 'rohe' ...

...und lackierte Halterung

Die Instrumente (von l. nach r.):

Öldruck, Außentemperatur, Betriebsstundenzähler, Öltemperatur

Die eingebauten Instrumente

Die Halterung in die Verkleidung eingesetzt

Die Verkleidung von hinten

Innerhalb der Verkleidung ist genug Platz um die Verkabelung der vier Instrumente ordentlich und sicher zu verbauen. Das ist nötig um eventuelle Kabelbrände zu verhindern. Die Verkleidung wird mit zwei Winkeln an der Karosserie befestigt in Höhe des Sicherungskastens unter dem Armaturenbrett. Dort können dann auch die Kabel auf kurzen Wegen verbaut und neue Sicherungen eingesetzt werden. 

Statusanzeige der Alarmanlage

Um Anzuzeigen dass meine geplante Alarmanlage ordnungsgemäß funktioniert, musste eine Anzeige her. Dazu dient die Fassung der ATF Kontrolleuchte im Tachogehäuse. 

Die verbaute LED blinkt in regelmäßigen Abständen und zeigt so an dass die Anlage in Betrieb und scharf geschaltet ist. Die Schaltung ist eine einfache Blinkschaltung und die LED wurde in einen die Tachobeleuchtungsfassung eingebaut. 

Die Schaltung mit Testdrähten an die LED angeschlossen

Die eingelötete LED

So eine Schaltung ist ja nun ganz gut, aber sie kann nicht einfach offen im Fahrzeug verbaut werden. Sonst könnten schnell Kurzschlüsse durch die offenen Lötstellen entstehen. Also muss die Schaltung in einem Gehäuse verbaut werden. Dazu eignet sich gut das Gehäuse eines Blinkgebers mit 4 Anschlusspolen an.

Ein 4 poliger Blinkgeber und

die Bauteile der Schaltung

Platine einkürzen...

...und die Anschlusskabel mit den Flachsteckern verlöten

Ein letzter Test...

...und schon kann alles zusammen gebaut werden

Die Status Anzeige im Tacho

Der neue Tacho

Ich bin sehr zufrieden mit meinem neuen 'alten' Tacho. Das Gehäuse ist blau verzinkt, und die Tachoskala wurde auf 200 erweitert. Es wurde sehr gute Arbeit geleistet. Aber schaut selbst.

Ein sehr schönes Ergebnis

Das blau verzinkte Gehäuse

Wegstreckenzahl W=0,53

 

Die Rückansicht

Die nun zusätzlichen Kontrolleuchten wurden von mir schon sinnvoll verplant. In den Einsatz der Fassung für die ATF Kontrollleuchte wird eine Fassung mit einer eingelöteten LED eingesetzt, die den Status der geplanten Alarmanlage anzuzeigen. 

In die Fassung der Kontrolleuchte für die Nebelscheinwerfer wird die Kontrollleuchte für die Blinker der Anhängerkupplung eingesetzt. 

Speedo comes back

Heute Mittag kam ein Anruf von einer mir unbekannten Nummer. Also rief ich zurück und wer war dran?
Klassik Armaturen Todt in Wülfrath. 'Ich kann meinen Tacho schon zurück haben den ich am Dienstag dieser Woche dorthin gebracht habe.'
Ich bin da natürlich glücklich drüber hatte allerdings noch keine Zeit ihn abzuholen. Das erledige ich dann am Dienstag.

Auch kam heute eine Nachricht von Jens dass meine unteren Sitzgestelle schon fertig seien. Die hole ich morgen ab und kann sie am Wochenende lackieren.

Frisch grundiert und lackierbereit

Auch kam meine Leiste für die Rückbank zurück. Frisch schwarz glänzend gepulvert. Hat ja auch lange genug gedauert. Das waren jetzt locker wieder 6-7 Wochen...

Die gepulverte Leiste

Betriebsstundenzähler

Heute kam mit der Post der Betriebsstundenzähler für den Käfer an. Dieser kommt vorne in die Instrumententafel sodass ich relativ genau feststellen kann falls Dinge kaputt gehen.

Der 12 V Betriebsstundenzähler

Oben in das Gehäuse wird noch eine orange LED mit einem Widerstand eingesetzt sodass auch im dunklen Fahrzeug das Instrument lesbar ist. Das Instrument soll wie die anderen auch beleuchtet sein um den Instrumenteneinsatz einheitlich zu gestalten.

Das beleuchtete Instrument

Elektrik: Sitzheizungskabelstrang

Gestern und heute ging es an die Kabelbäume für die neuen Sitzheizungen. Die Heizflächen sind aus Carbonfasern wodurch sie sehr widerstandsfähig und robust gegen mechanische Beeinflussung sind.
In meinem Fall habe ich den Kabelbaum verändert, da der mitgelieferte Kabelbaum für eine Universalmontage vorgesehen war. Ich werde den Kabelbaum direkt unter dem Sitz verbauen, weil auch die Schalter in den Plastikwangen des Sitzes untergebracht werden.

Der mitgelieferte Kabelbaum

Der mitgelieferte Kabelbaum beinhaltet den Zwei-Stufen-Schalter, ein Relais und zwei Anschlüsse für die Heizmatten. Desweiteren ist eine Sicherung dabei. 

Mein umgearbeiteter Kabelbaum enthält einige Bauteile mehr um ihn an meine Anforderungen anzupassen. Es wurde ein Hauptschalter eingebaut der ein Relais steuert, der der ganzen Anlage den Strom zur Verfügung stellt. 

Auch ist mein Kabelbaum ein ganzes Stück kürzer als der originale sodass alles unter die Sitzfläche passt.

Die unterschiedlichen Längen der Kabelbäume

Eine Überlegung war es die Sitzheizung so anzuschließen dass ich die Heizmatte der Sitz-und die der Rückenfläche getrennt von einander ansteuern kann. Also baute ich noch einen weiteren Zwei-Stufen-Schalter in den 'Signalweg' ein sodass diese Bedingung erfüllt ist. 

Der Zwei-Stufen-Schalter für die Ansteuerung

Wenn der Schalter auf Stufe 1 steht leuchtet die im Schalter integrierte LED grün auf und die Heizfläche der Rücklehne beginnt sich aufzuwärmen. Auf Stufe 2 leuchtet die LED rot und beide Heizmatten, also Sitz- und Rückenmatte, wärmen sich auf. Nun müssen sie nur noch eingebaut werden. 

Die zwei umgearbeiteten Kabelbäume mit den 

Heizmatten für die beiden Vordersitze

Außentemperaturanzeige

Das bestellte Außenthermometer kam an und wurde direkt getestet. Auch wenn ich lieber ein VDO Instrument verbaut hätte erfüllt das Raid HP seinen Zweck. Ich bin von der Anzeige sehr begeistert. 

Und es war um ein vielfaches günstiger als das gleiche Instrument von VDO. 

Der Anschluss ist denkbar einfach, zwei Drähte für Plus und Zündungsplus, ein Massedraht, ein Anschluss für den Sensor sowie der Anschluss für die Beleuchtung. Das einzige Manko ist die Farbe der Beleuchtung. Diese passt nicht zur Farbe der anderen Zusatzinstrumente da in der HP Anzeige eine zweifarbige LED verbaut ist. Sobald ein bestimmter Widerstandswert unterschritten ist wechselt die Beleuchtung von weiß zu rot. Ein an sich schönes Gimmick, nur passt das Weiß nicht zu den anderen Instrumenten. 

Das angeschlossene Instrument

So bewegt sich der Zeiger beim Start des Fahrzeugs

Tachotausch

Heute wird mein Tacho zur Überholung gebracht. Dabei wird das Gehäuse gegen ein anderes getauscht. Das Gehäuse für den neuen Tacho ist das eines Automatik Käfers. Dieses Gehäuse hat zwei zusätzliche Kontrolleuchten; eine ATF- und eine Nebelscheinwerfer- Kontrolleuchte.
Die ATF- (Automatik Transmission Fluid) Kontrolle leuchtet auf wenn das Automatiköl eine kritische Temperatur während des Anhängerbetriebes erreicht.
Diese Leuchte werde ich ebenfalls für eine Temperaturkontrolle des Getriebes oder des Motors  verwenden.

Die Tachos

(Rechts der neue, links der originale)

Der Originale im Detail

Der neue Tacho

Der Tacho wird nach einem Gespräch bei Klassik Instrumente Todt dort in Stand gesetzt und auf meine Wünsche hin umgebaut. Die Tachoskala soll auf 200 erweitert werden, die Nadeln sollen getauscht und die Scheibe durch Echtglas ersetzt werden. 

VW 113 919 234

Hinter dieser VW Nummer versteckt sich eine kleine Leuchte die in Deutschland original von VW nur sehr schwer zu finden ist. Diese Leuchte wurde nämlich nur in Export- vornehmlich US-Fahrzeuge eingebaut. In einem Forum für VW Fahrzeuge hatte ich Glück. Ein Mitglied empfahl mir die Firma Knepper. Diese Firma hatte so eine Leuchte auf Lager und schickten sie mir.
Nun endlich habe ich sie.

Die gesuchte Leuchte

So sieht es in eingebautem Zustand aus

Hier die auf der Rückseite verbauten Anschlussstecker

Heckblech und Kotflügel

Gestern und heute ging es daran das Heckblech ein- und anzupassen. Los ging es damit die beiden Endspitzen heraus zu trennen, indem ich die neuen Bleche an die Karosserie hielt und den Umriss auf das vorhandene Blech zeichnete. Dann wurde mit etwas Überstand das alte Blech heraus getrennt.
Soweit so gut.

Endspitzen heraus trennen

Mit ein paar Punkten wurden die neuen Endspitzen angesetzt und befestigt. Dann wurde das Heckblech angesetzt und in die richtige Position geschoben und fixiert. Nach dem Ausrichten konnten die Kotflügel angesetzt und mit drei Schrauben festgeschraubt werden.

Endspitzen anschweißen und...

...Heckblech ansetzen und 

in die richtige Position bringen

Versuch 1:

Mit den Kotflügeln die vor ein paar Monaten gestrahlt und grundiert wurden. Der linke Kotflügel passte auf Anhieb während der Rechte ca 1,5cm länger über das Heckblech heraus ragt. Auch die Einfassung für die Rückleuchte lag ca 1cm tiefer als die der Linken. 

Der rechte Kotflügel liegt ca 1 Zentimeter tiefer

Versuch 2:

2 Kotflügel hatte ich noch übrig und setzte sie probehalber an. Die Position der Rückleuchten passte perfekt. Nur die Länge passte noch nicht. Aber mit Hilfe konnte ich beide Kotflügel anpassen und zu verschweißen. Jetzt passt es perfekt.

Die angeschraubten und angepassten Kotfügel

Jetzt muss nur noch die hintere Stoßstange angesetzt werden um zu schauen ob beide Stoßstangenhalter in richtiger Position angesetzt und angeschweißt wurden. Sobald die Stoßstange angeschraubt und in Position gebracht ist können beide Endspitzen verschweißt und verschliffen werden. Als letztes muss dann nur noch das Heckblech verschweißt werden.

Innenaustattung Teil II

Heute bekam ich von Jens meine Teile zurück für die Verstellung der Sitze. Sie sehen verdammt gut aus!
Da hat der Galvaniker tolle Arbeit geleistet.

Die Sitzverstellung

In den nächsten Tagen werden die Federkerne fertig grundiert und lackiert werden. Die Gestelle sollen in glänzend schwarz lackiert werden sodass sie im frischen Glanz strahlen wenn sie wieder eingebaut werden.

Innenausstattung Teil I

Gestern habe ich angefangen meine Innenausstattung also die Sitze und die Rücksitzbank zu zerlegen. Also erstmal die Sitze ins Warme schaffen und mit der Rückbank angefangen.

(Ich werde hier nur wenige der Bilder einfügen da ich über 60 Bilder gemacht habe)

Die Rückbank/Lehne vor der Bearbeitung

Den Schonbezug abnehmen, die Laschen umbiegen und den Kunstlederbezug mit dem Cordstoff abnehmen. Vorher natürlich alle Schrauben lösen.

Betätigungsstange für die Rückenlehne ausbauen

Das Sitzpolster

Dieses kann ich für den Neuaufbau wieder verwenden

Die Sitzfläche der Rückbank war ebenso leicht zu zerlegen. Hier mussten allerdings kleine Metallösen auseinandergebogen werden. An der Rückseite war der Bezug wieder mit Klammern befestigt.

Der alte Sitzbezug

Auf dem alten Bezug wurde mit Kordel ein neuer Bezug befestigt.

Das zerlegen war relativ schnell erledigt.

Dann ging es an die Vordersitze. Als erstes mussten die Plastikwangen abgeschraubt und die Sitzlehnen abgenommen werden. Dazu mussten nur zwei Schrauben gelöst werden.

Die Plastikwangen (rechts und links)

Die Höhenverstellung abschrauben

Dann wie bei der Rückbank alle Klammern aufbiegen

und den Bezug abnehmen

Das (durchgesessene) Sitzpolster

Der Federkern

Das Polster der Rückenlehne

Nun noch die Rückenlehne abziehen und zerlegen

Auch hier wieder ein echter Federkern

Die Sitzkonsolen mussten nur noch gestrahlt und grundiert werden. Der Lack an den Konsolen war schon ziemlich abgenutzt. Die wollte ich so nicht erneut einbauen. 

Die gestrahlten Gestelle 

Nun können sie grundiert und lackiert werden