Neues Jahr - Arbeit planen

Da der Rumpf nun von Thomas zusammen gebaut wurde, muss es am Auto selbst weiter gehen. Das heißt vor allem Elektrik. Für die Zusatzinstrumente müssen Mehrfachstecker angeschlossen und die Leitungen gelegt werden, die Leitungen für den Drehzahlmesser müssen an ihre Position gelegt werden um den Drehzahlmesser anzuschließen.

Die Lambdaanzeige wird erst im Fahrzeug installiert wenn der Motor fertig aufgebaut und das erste mal gestartet wurde. Sie sollte in den nächsten Tagen eintreffen.

Also noch einiges zu tun die nächsten Wochen.

Weihnachten

Zu Weihnachten bei der Familie gab es auch etwas in Richtung VW. Ein kleines Modell aus einem Anverwandten Lego System.

Auf jeden Fall schneller aufgebaut als mein 03er ;)

Abholung

Nun war es soweit, die letzten Teile wurden besorgt und verbaut und so konnte ich den Motor mitnehmen.

Ventildeckel mit Entlüftungen versehen und angebaut, Zusatzölsumpf eingebaut und mit drei Schrauben vorläufig fixiert. Die neue Riemenscheibe (Scat silber) wurde gegen die matt schwarze von Thomas getauscht.

Einbau der Ventildeckel

Zusatzölsumpf angebaut

Der Blick von unten

Nachdem alles seinen Platz fand wurde noch ein wenig über die Vergaserbedüsung und einen geplanten Motorteststand gesprochen.

Dann konnte ich den Motor einpacken und mitnehmen. 

Fertig zum Transport

An dieser Stelle ein großes Dankeschön an Thomas Linge der mir den Rumpfmotor aus vielen kleinen und großen Einzelteilen zusammengebaut und viel Zeit und Mühe investiert hat. Zu einem sehr gelungenen Ergebnis!

Original oder Alu Ventildeckel

Das war eine der Fragen für den Aufbau des Motors. Die Aluventildeckel werden mit Schrauben fixiert, die originalen mit Spannbügel. Beide müssten noch für die Kurbelgehäuseentlüftung vorbereitet werden, sprich die Entlüfteranschlüsse müssen eingebaut werden.

Ich entschied mich für den Einbau in die originalen Ventildeckel.

Die Ventildeckel mit Dichtungen, 

Spannbügeln und Anschlüssen

Kurzerhand wurden Löcher in die Deckel gebohrt und die Anschlüsse probehalber eingebaut. Nun müssen sie nur noch mit den passenden Dichtungen versehen werden.

Die eingebauten Anschlüsse

Neues Spielzeug

Gestern kam ein CSP Paket an. Darin befanden sich die neuen Ventildeckeldichtungen aus Silikon und eine Alu-Riemenscheibe.

Die Silikondichtungen sollen durch ihr spezielles Material ihre Form bewahren und auf Dauer dicht halten. Sie können nach dem Reinigen beim Einstellen der Ventile erneut verwendet werden.

Die Silikondichtungen

Die neue Riemenscheibe hat eine Gradeinteilung mit der es einfacher ist den Zündzeitpunkt auf die richtige Vorzündung einzustellen.

Die Riemenscheibe mit Gradeinteilung

Motorteile

Gestern ging es daran die Motorteile die noch in der Garage und vor meinem Zimmer eingelagert waren, in die Halle zu bringen.

Die Teile nahmen einen ganzen Kofferraum ein.

Die Anbauteile des Motors 

im Kofferraum

Rumpfmotor

Nun ist es soweit, der Rumpfmotor ist fast komplett aufgebaut. Die Zylinder wurden mit neuen URingen eingeklebt, vorher wurden alle Kolben mit den Pleueln durch ihre Bolzen verbunden. Die Zylinderköpfe wurden aufgesetzt und mit der richtigen Anzugsreihenfolge und Drehmoment angezogen. Alle benötigten Stehbolzen sind eingeschraubt und die Alu-Stößelschutzrohre eingesetzt. Was ist also noch zu tun bis der Rumpf komplett ist?

Verteilerwelle und Verteiler einbauen, Kipphebelwellen montieren, Ventildeckel mit den Stutzen für die Kurbelgehäuseentlüftung versehen und den Ölsumpf mit der kleinen Verlängerung für das Saugrohr ansetzen und anschrauben.

Die passenden Distanzringe...

...Kolbenbolzen eingesetzt und 

Distanzring mit Zylinder verklebt...

...Zylinder in den Block 

mit Dichtmasse eingesetzt

Einer der neuen Zylinderköpfe vor dem Einbau

Die gleichen Schritte...

...wurden auch auf der...

...anderen Seite befolgt

Das Ergebniss kann sich sehen lassen:

Der fast...

...fertige Rumpfmotor

Die Aluschutzrohe können 

sich sehen lassen

Reimport

Auf einer kleinen Feier gab es am Sonntag einen schönen Reimport zu sehen. Der Käfer kommt aus Italien und wurde dort von seinem jetzigen Besitzer entdeckt und gekauft. Weitestgehend im Originalzustand und rostfrei. Das Klima in Italien macht es möglich.

Der Krabbler ist Baujahr 1970 und laut seinem Besitzer mit einer 44PS Maschine ausgestattet.

Perfekt zu den schönen Wetter des letzten Wochenendes:

Eine kleine Ausfahrt

Optisch ein perfekter Zustand mit ca 70.000 original Kilometern

Radkappenfelgen und...

...ein besonderes Detail:

Die Ausparung in der Chromabdeckung der Blinker

Möbel und Küche

Da meine Freundin und ich nun eine Wohnung gefunden haben stellen sich in den nächsten Tagen die Frage welche Küche es werden soll und welche Möbel die anderen Räume der Wohnung zieren sollen. Morgen wird die Wohnung vermessen und die Maße in einen Plan gezeichnet, sodass wir Ende dieser Woche uns nach einer Küche und ggf auch schon nach einer Wohnwand für das Wohnzimmer umsehen können.

Eins steht von meiner Seite schon fest, in die Wohung bzw. den Keller kommen vorerst keine Autoteile. Diese werden alle in die Halle ausgelagert und ein Großteil davon wird verkauft. Dafür werden noch Regale und Satuflächen gebaut, sodass ich den Platz den ich zur Verfügung habe bestmöglich nutzen kann. Auch wird der Bulli bis zum Frühjahr in der Halle untergestellt und alle TÜV relevanten Reparaturen durchgeführt. Vorher muss er allerdings nochmal ran und alle Möbel, die Kartons und Kisten sowie viele kleine und größere Teile entweder in die neue Wohnung oder nach Wuppertal in die Halle bringen.

Klimapaket - Was heißt das für uns?

Neben einigen anderen lustigen Vorschlägen wie zum Beispiel einer Steuererhöhung auf Kraftstoff, Gas und Heizöl soll auch uns Oldtimerfahrern an den Kragen gegangen werden.

So liegt in einer Schublade ein Gesetzesentwurf der besagt, dass Oldtimer nur noch zu Fahrten in die Werkstatt oder zu Oldtimer-Veranstaltungen gefahren werden dürfen. Hoffentlich wird dieser Gesetzesentwurf in dieser Schublade vergessen oder im Gremium nicht beschlossen.

Hoffen wir alle auf das Beste.

(Quelle: https://de.toonpool.com/cartoons/VW_255337)

(Alle Rechte liegen beim Künstler)

Neue Zylinderköpfe

Weil die gebrauchten Zylinderköpfe für mein Konzept nicht passend waren, wurden bei Ahnendorp neue Köpfe bestellt. Die Köpfe haben eine sehr gute Qualität, großzügig dimensionierte Einlasskanäle, verstärkten Guss und die Kühlrippen entsprechen dem Original. Die Köpfe wurden bearbeitet für 90.5mm Zylinder und sind vormontiert. Nach der Reinigung können die Köpfe direkt montiert werden.

Die neuen Zylinderköpfe mit montierten Kipphebelwellen

Die großzügigen Einlasskanäle

Die Ventileinstellschrauben

Die Kipphebelwellen wurden schon zusammen gebaut und die Stellung der Kipphebel wurden mit den Einstellscheiben auf die richtige Position gesetzt. Die Kipphebelwellen und Kipphebel sind Neuteile, die Einstellschrauben und die Kontermuttern sind aufgearbeitet Originalteile.

Motorupdate

Nachdem längere Zeit nicht viel passiert ist und aufgrund schlechter Bauteile bzw. sehr schlechter Qualität verzögerte sich der Aufbau des Motors.

Nun konnte nach dem Einkauf neuer Teile der Block zusammen gesteckt werden.

Die Motorhälfte zum aufsetzen

Die Motorhälfte mit

Kurbel- und Nockenwelle...

...und Dichtmasse

Die Gehäusehälften mit 

Dichtmasse versehen

Motorblock verklebt 

und verschraubt

Stehbolzen und Ölpumpe

eingebaut

Dichtung aufgesetzt

Und Ölpumpendeckel aufgesetzt 

(Der untere Stehbolzen wurde gegen einen längeren getauscht)

Als nächstes werden die Zylinder mit den passenden Ausgleichsringen montiert. Diese sorgen dafür dass der Kolbenrückstand bei 1,2mm liegt.

Kolbenrückstand

Um den richtigen Kolbenrückstand von 1,2mm zu erreichen, mussten U-Ringe für die Zylinder besorgt werden. Diese sorgen dafür, dass der richtige Kolbenrückstand erreicht wird.

Der hervorstehende Kolben

Die U-Ringe

Pertinax Isolierflansche

Um zu verhindern, dass die Wärme der Zylinderköpfe auf die Saugrohre und somit auf die Vergaser übertragen wird, werden zwischen den Saugrohren und den Vergasern Isolierflansche verbaut.

Isolierflansch mit Papierdichtungen

Auf und unter den Flansch werden zwei Papierdichtungen gelegt um das Saugrohr abzudichten. 

Der einzelne Isolierflansch

Bestellung bei Ahnendorp

Nach einem Gespräch mit meinem Motorbauer fiel die Entscheidung neue Zylinderköpfe zu besorgen. Die Köpfe die ich für meinen Motor vorgesehen hatte haben eine zu hohe Verdichtung und sind leicht unterschiedlich im Guss. Vorbereitet sind sie für 90.5 Zylinder also für 1776ccm oder für 2 Liter. Edelstahlventile sind verbaut und Scat Ventilfedern. Die Köpfe stehen nun zum Verkauf.

Ich habe von Ahnendorp zwei identische Köpfe mit der Bohrung 90.5 besorgt die direkt einbaufertig angeliefert wurden. Sie müssen nur von kleinen Spänen gereinigt werden. Dann können sie ihre Arbeit verrichten.

Öltemperatur

Um die Öltemperatur exakt zu messen, wurde ein VDO Temperatursensor bestellt der den Ölpeilstabgeber ersetzt.

Um den Sensor platzieren zu können wurde ein Gewinde in eine Verschlussplatte geschnitten.

Die Verschlussplatte

Der Sensor mit Kupferdichtring

Die Verschlussplatte mit Sensor

An seinem Platz

Nun steht der Käfer vor der Werkbank, das Regal und die Werkbank sind gefüllt und mit der Arbeit kann begonnen werden.

Der Käfer an seinem Platz

Wenig Fortschritt

Zur Zeit passiert nicht viel am Käfer. Zwar geht es am Motor Stück für Stück weiter da die Nockenwelle nun abgedreht ist und der Block zusammengesetzt werden kann. 

Auch an den Sitzen bzw. der Elektrik darunter geht es weiter. Einige Kabel müssen da noch verlängert werden. 

Zur Zeit passiert viel an meinem T4 Camper. Im September soll die nächste Fahrt zu einem Mittelalterfestival stattfinden. Dafür muss noch einiges vorbereitet werden. Einige Kleinteile wie Clips für die Verkleidungen sind bestellt und hoffentlich auch unterwegs...  Dann bin ich damit hoffentlich bald durch.

Am Käfer geht es in der nächsten Woche auf jeden Fall mit der Elektrik weiter.

Voll abgedreht

Letzte Woche kam ein Anruf, dass ich meine Nockenwelle von der Bearbeitung abholen könne.
Nach kurzer Zeit war ich bei der Beetle Factory und bekam meine Teile zurück. Nach der Bearbeitung kann sich die Nockenwelle nun frei im Gehäuse drehen ohne dass die Pleuel an die Welle anstoßen.

Vor der Bearbeitung...

...und hinterher

Nockenwelle bearbeiten

Da die Nockenwelle bzw. die Kurbelwelle sich im Zusammenspiel im Motorblock nicht drehen ließ, muss die Nockenwelle bearbeitet werden. Dazu wurde heute die eine Hälfte des Motorblocks mit dem Kurbeltrieb und der Nockenwelle bei der Beetle Factory abgegeben. Dort wird die Nockenwelle in die Drehbank eingespannt und abgedreht.

So sollte sich die Nockenwelle frei im Gehäuse drehen können.

Fertig zum Aufbruch

Gestern war ein langer Tag. Mehrmals wurden Hänger gepackt und nach Wuppertal gefahren. Insgesamt wurde der Trailer mit zwei Käfern und einem Chassis beladen. Sie stehen nun endgültig in Wuppertal.

Einbau des Lenkrads

Einbau der Räder

Fest auf dem Hänger verzurrt

Angekommen...

...in der neuen Halle