Klimapaket - Was heißt das für uns?

Neben einigen anderen lustigen Vorschlägen wie zum Beispiel einer Steuererhöhung auf Kraftstoff, Gas und Heizöl soll auch uns Oldtimerfahrern an den Kragen gegangen werden.

So liegt in einer Schublade ein Gesetzesentwurf der besagt, dass Oldtimer nur noch zu Fahrten in die Werkstatt oder zu Oldtimer-Veranstaltungen gefahren werden dürfen. Hoffentlich wird dieser Gesetzesentwurf in dieser Schublade vergessen oder im Gremium nicht beschlossen.

Hoffen wir alle auf das Beste.

(Quelle: https://de.toonpool.com/cartoons/VW_255337)

(Alle Rechte liegen beim Künstler)

Neue Zylinderköpfe

Weil die gebrauchten Zylinderköpfe für mein Konzept nicht passend waren, wurden bei Ahnendorp neue Köpfe bestellt. Die Köpfe haben eine sehr gute Qualität, großzügig dimensionierte Einlasskanäle, verstärkten Guss und die Kühlrippen entsprechen dem Original. Die Köpfe wurden bearbeitet für 90.5mm Zylinder und sind vormontiert. Nach der Reinigung können die Köpfe direkt montiert werden.

Die neuen Zylinderköpfe mit montierten Kipphebelwellen

Die großzügigen Einlasskanäle

Die Ventileinstellschrauben

Die Kipphebelwellen wurden schon zusammen gebaut und die Stellung der Kipphebel wurden mit den Einstellscheiben auf die richtige Position gesetzt. Die Kipphebelwellen und Kipphebel sind Neuteile, die Einstellschrauben und die Kontermuttern sind aufgearbeitet Originalteile.

Motorupdate

Nachdem längere Zeit nicht viel passiert ist und aufgrund schlechter Bauteile bzw. sehr schlechter Qualität verzögerte sich der Aufbau des Motors.

Nun konnte nach dem Einkauf neuer Teile der Block zusammen gesteckt werden.

Die Motorhälfte zum aufsetzen

Die Motorhälfte mit

Kurbel- und Nockenwelle...

...und Dichtmasse

Die Gehäusehälften mit 

Dichtmasse versehen

Motorblock verklebt 

und verschraubt

Stehbolzen und Ölpumpe

eingebaut

Dichtung aufgesetzt

Und Ölpumpendeckel aufgesetzt 

(Der untere Stehbolzen wurde gegen einen längeren getauscht)

Als nächstes werden die Zylinder mit den passenden Ausgleichsringen montiert. Diese sorgen dafür dass der Kolbenrückstand bei 1,2mm liegt.

Kolbenrückstand

Um den richtigen Kolbenrückstand von 1,2mm zu erreichen, mussten U-Ringe für die Zylinder besorgt werden. Diese sorgen dafür, dass der richtige Kolbenrückstand erreicht wird.

Der hervorstehende Kolben

Die U-Ringe

Pertinax Isolierflansche

Um zu verhindern, dass die Wärme der Zylinderköpfe auf die Saugrohre und somit auf die Vergaser übertragen wird, werden zwischen den Saugrohren und den Vergasern Isolierflansche verbaut.

Isolierflansch mit Papierdichtungen

Auf und unter den Flansch werden zwei Papierdichtungen gelegt um das Saugrohr abzudichten. 

Der einzelne Isolierflansch

Bestellung bei Ahnendorp

Nach einem Gespräch mit meinem Motorbauer fiel die Entscheidung neue Zylinderköpfe zu besorgen. Die Köpfe die ich für meinen Motor vorgesehen hatte haben eine zu hohe Verdichtung und sind leicht unterschiedlich im Guss. Vorbereitet sind sie für 90.5 Zylinder also für 1776ccm oder für 2 Liter. Edelstahlventile sind verbaut und Scat Ventilfedern. Die Köpfe stehen nun zum Verkauf.

Ich habe von Ahnendorp zwei identische Köpfe mit der Bohrung 90.5 besorgt die direkt einbaufertig angeliefert wurden. Sie müssen nur von kleinen Spänen gereinigt werden. Dann können sie ihre Arbeit verrichten.

Öltemperatur

Um die Öltemperatur exakt zu messen, wurde ein VDO Temperatursensor bestellt der den Ölpeilstabgeber ersetzt.

Um den Sensor platzieren zu können wurde ein Gewinde in eine Verschlussplatte geschnitten.

Die Verschlussplatte

Der Sensor mit Kupferdichtring

Die Verschlussplatte mit Sensor