Die richtige Bedüsung

Um zu Gewährleisten dass mein Motor in jedem Berriebszustand das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch erhält, müssen die Vergaser mit den passenden Düsen bestückt werden. Die passenden Düsen zu finden ist allerdings etwas aufwendiger, da jeder Motor anders reagiert und man andere Bedüsungen nur bedingt auf seinen Motor beziehen kann.

Um meinen Motor richtig abzustimmen und mit den richtigen Düsen zu versehen, habe ich mir eine Lambda Anzeige gekauft. Mit meinem Motorbauer zusammen werden dann die richtigen Düsen verbaut.

Momentan sind in meinen Vergasern folgende Düsen verbaut:

Haupptdüse 115
Leerlaufdüse 200   Mischrohr F11
Leerlaufdüse 52
Venturi 28mm

Neue Bedüsung zum Testen:

Haupptdüse 135 o. 140
Leerlaufdüse 200   Mischrohr F11
Leerlaufdüse 52
Venturi 34mm

Lufttrichter aufdrehen

Die Lufttrichter in meinen 40 Idf Vergasern haben bauartbedingt ein 28mm großes Venturi. Um die Vergaser besser abstimmen zu können und um aus ihnen ein wenig mehr Leistung zu generieren, müssen die Lufttrichter vergrößert werden. Es steht zur Wahl die Venturis gegen neue zu tauschen oder diese aufdrehen zu lassen.

Dafür musste natürlich der Vergaser zerlegt werden.

Der Vergaser im Ausgangszustand

Vergaseroberteil entfernen

Zerlegen und Venturis ausbauen

Die ausgebauten Venturis

Die Venturis werden einem Bekannten vorbei gebracht der diese hoffentlich bearbeiten kann. 

Die Luftrichter wurden nach einem kurzen Gespräch auf den richtigen Innendurchmesser aufgedreht.

Die aufgedrehten Trichter

Neues Jahr - Arbeit planen

Da der Rumpf nun von Thomas zusammen gebaut wurde, muss es am Auto selbst weiter gehen. Das heißt vor allem Elektrik. Für die Zusatzinstrumente müssen Mehrfachstecker angeschlossen und die Leitungen gelegt werden, die Leitungen für den Drehzahlmesser müssen an ihre Position gelegt werden um den Drehzahlmesser anzuschließen.

Die Lambdaanzeige wird erst im Fahrzeug installiert wenn der Motor fertig aufgebaut und das erste mal gestartet wurde. Sie sollte in den nächsten Tagen eintreffen.

Also noch einiges zu tun die nächsten Wochen.

Weihnachten

Zu Weihnachten bei der Familie gab es auch etwas in Richtung VW. Ein kleines Modell aus einem Anverwandten Lego System.

Auf jeden Fall schneller aufgebaut als mein 03er ;)

Abholung

Nun war es soweit, die letzten Teile wurden besorgt und verbaut und so konnte ich den Motor mitnehmen.

Ventildeckel mit Entlüftungen versehen und angebaut, Zusatzölsumpf eingebaut und mit drei Schrauben vorläufig fixiert. Die neue Riemenscheibe (Scat silber) wurde gegen die matt schwarze von Thomas getauscht.

Einbau der Ventildeckel

Zusatzölsumpf angebaut

Der Blick von unten

Nachdem alles seinen Platz fand wurde noch ein wenig über die Vergaserbedüsung und einen geplanten Motorteststand gesprochen.

Dann konnte ich den Motor einpacken und mitnehmen. 

Fertig zum Transport

An dieser Stelle ein großes Dankeschön an Thomas Linge der mir den Rumpfmotor aus vielen kleinen und großen Einzelteilen zusammengebaut und viel Zeit und Mühe investiert hat. Zu einem sehr gelungenen Ergebnis!

Original oder Alu Ventildeckel

Das war eine der Fragen für den Aufbau des Motors. Die Aluventildeckel werden mit Schrauben fixiert, die originalen mit Spannbügel. Beide müssten noch für die Kurbelgehäuseentlüftung vorbereitet werden, sprich die Entlüfteranschlüsse müssen eingebaut werden.

Ich entschied mich für den Einbau in die originalen Ventildeckel.

Die Ventildeckel mit Dichtungen, 

Spannbügeln und Anschlüssen

Kurzerhand wurden Löcher in die Deckel gebohrt und die Anschlüsse probehalber eingebaut. Nun müssen sie nur noch mit den passenden Dichtungen versehen werden.

Die eingebauten Anschlüsse

Neues Spielzeug

Gestern kam ein CSP Paket an. Darin befanden sich die neuen Ventildeckeldichtungen aus Silikon und eine Alu-Riemenscheibe.

Die Silikondichtungen sollen durch ihr spezielles Material ihre Form bewahren und auf Dauer dicht halten. Sie können nach dem Reinigen beim Einstellen der Ventile erneut verwendet werden.

Die Silikondichtungen

Die neue Riemenscheibe hat eine Gradeinteilung mit der es einfacher ist den Zündzeitpunkt auf die richtige Vorzündung einzustellen.

Die Riemenscheibe mit Gradeinteilung