Riemenscheibenblech

Das Blech welches hinter der Riemenscheibe am Motorgehäuse befestigt wird, würde im originalzustand nur sehr knapp an der Ölpumpe vorbei passen. Aus diesem Grund musste ein Teil des Bleches mit der Blechschere entfernt werden. Die zwei übrig geblieben Teile wurden anschließend schwarz glänzend pulverbeschichtet.

Die Bleche von oben nach dem Strahlen

Von unten

(Unterteil abgetrennt)

Die beiden Bleche von oben...

(So werden sie später am Motor montiert sein)

...und von unten

Warum macht man sich den Aufwand?

So passt das originale Motorabschlussblech an den Motor. Das erhält den Charme des Oldschool Tunings.

Vergaseraufbau und Schwimmereinstellung

Nachdem nun alle Teile zurück sind von der Bearbeitung zurück sind, konnte mit dem Aufbau begonnen werden. Die Vergaser wurden mit Bremsenreiniger gereinigt und getrocknet. Die Lufttrichter wurden an der richtigen Position eingesetzt und mit der Madenschraube fixiert.

Lufttrichter...

einsetzen und verschrauben

Die Beschleunigerpumpendüsen wurden eingeschraubt und die Vorzerstäuber eingesteckt.

Die Einzelteile...

...sowie die neuen Hauptdüsen...

...wurden in den Vergaser eingebaut

Bevor der Vergaserdeckel aufgesetzt werden konnte, musste der Schwimmer richtig eingestellt werden. Dazu wurde der Abstand zwischen Vergaserdeckel und schwimmer gemessen und die kleine Blechlasche entsprechend gebogen.

Schwimmer eingestellt

Teilepaket

Gestern ging es mit Jens nach Remscheid um ein paar Teile zu sichten und ggf zu kaufen. Es hat sich gelohnt, Ich bekam einige 1303 Teile, Schalter, Tacho und zwei Uhren!!
Und das für einen sehr fairen Kurs.

Jens bekam einige Cabrio Teile, unter anderem zwei Türen von einem US Cabrio und eine Rückbank. Das war ein erfolgreicher Abend.

Hier mal eine Auswahl:

1600ccm Saugrohr

1303 Tacho

PLX Devices

Vor ein paar Tagen kam die Lambdasonde mit der entsprechenden Anzeige an. Die Werte der Lambdasonde werden in dem roten Controller ausgewertet und auf dem Rundinstrument angezeigt. 

Die Pakete mit den Einzelteilen

Die Einzelteile aus der Verpackung genommen

Lambdasonde und Controller

Das Rundinstrument

Die Lambdasonde wird in das vorbereitete Auspuffstück geschraubt wenn der Motor aufgebaut wird. Zuletzt muss noch ein Platz für den Controller sowie das Rundisntrument gefunden werden.

Bypassbohrungen

Meine Vergaser besitzen werksseitig 4 Bypassbohrungen pro Vergaserseite. Diese sind zuständig für den Übergang vom Leerlauf zum Beschleunigen, deswegen heißen sie auch Übergangsbohrungen.

Um die Laufeigenschaften des Vergaser zu verbessern wird pro Vergaserseite 1 Übergangsbohrung zusätzlich gebohrt. Sie soll bei geringer Drosselklappenstellung für eine ruckelfreie Beschleunigung sowie eine Senkung des Durchschnittsverbrauchs und des CO-Teillastverhaltens sorgen.

Die vier Bypassbohrungen

Die Messingstopfen an der Seite des Vergasers wurden entfernt und die fünfte Bohrung gesetzt. Da die Stopfen nicht passten, wurden neue Stopfen aus Alu hergestellt.

Die fünf Bypassbohrungen

Die neuen Alu-Stopfen

Die richtige Bedüsung

Um zu Gewährleisten dass mein Motor in jedem Berriebszustand das richtige Kraftstoff-Luft-Gemisch erhält, müssen die Vergaser mit den passenden Düsen bestückt werden. Die passenden Düsen zu finden ist allerdings etwas aufwendiger, da jeder Motor anders reagiert und man andere Bedüsungen nur bedingt auf seinen Motor beziehen kann.

Um meinen Motor richtig abzustimmen und mit den richtigen Düsen zu versehen, habe ich mir eine Lambda Anzeige gekauft. Mit meinem Motorbauer zusammen werden dann die richtigen Düsen verbaut.

Momentan sind in meinen Vergasern folgende Düsen verbaut:

Haupptdüse 115
Leerlaufdüse 200   Mischrohr F11
Leerlaufdüse 52
Venturi 28mm

Neue Bedüsung zum Testen:

Haupptdüse 135 o. 140
Leerlaufdüse 200   Mischrohr F11
Leerlaufdüse 52
Venturi 34mm

Lufttrichter aufdrehen

Die Lufttrichter in meinen 40 Idf Vergasern haben bauartbedingt ein 28mm großes Venturi. Um die Vergaser besser abstimmen zu können und um aus ihnen ein wenig mehr Leistung zu generieren, müssen die Lufttrichter vergrößert werden. Es steht zur Wahl die Venturis gegen neue zu tauschen oder diese aufdrehen zu lassen.

Dafür musste natürlich der Vergaser zerlegt werden.

Der Vergaser im Ausgangszustand

Vergaseroberteil entfernen

Zerlegen und Venturis ausbauen

Die ausgebauten Venturis

Die Venturis werden einem Bekannten vorbei gebracht der diese hoffentlich bearbeiten kann. 

Die Luftrichter wurden nach einem kurzen Gespräch auf den richtigen Innendurchmesser aufgedreht.

Die aufgedrehten Trichter